林超英：機師亂飛 民航處還在等甚麼？

驚聞6月26日ZH9041航班即將降落赤鱲角機場北跑道時，決定復飛，但不按既定航線稍為左轉飛入大欖涌水塘範圍，卻擅自右轉跨越南跑道（詳情見The Aviation Herald 報道，註1），飛機更低空掠過昂平天壇大佛，險象橫生，令人訝異的是民航處對傳媒查詢的回應是：

要求涉事的航空公司提交報告，並繼續跟進事件（註2）

以下談應該怎樣處理事件，以及引申與三跑有關的討論。

這是一宗機師違規飛行的嚴重安全事故，有關機師不遵守空中交通管制員下降的指示，復飛又不按既定航道飛行，竟然自創「自由行」航道，毫無飛行紀律，幾乎造成「操控飛行撞地事故」controlled flight into terrain的巨災。

民航處作為香港航空安全的該管當局，有責任保障出入香港機場乘客的生命，應該立即禁止有關機師駕機來港，待調查完畢才考慮是否恢復，民航處還在等甚麼？ The Aviation Herald甚至刊載個別人的意見，指民航處應該暫停有關航空公司的所有航班。 

讓我們認識飛機降落北跑道的正常復飛航道。以下是民航處的官方「最後進場」final approach航道圖，黑色線是「最後進場航道」final approach，假如即將降落之際發生某些事故，例如跑道上有車輛或碰上風切變，機師可以決定放棄降落，加油重新上升，技術名詞稱為「復飛」go around，但是必須遵循指定的航道。

▲ ZH9041自創復飛路線 （底圖來源：FB 「公關災難」）(相片來源:《草雲居》)

圖中可見復飛的飛機要稍向左轉，進入大欖涌水塘範圍，然後在石崗上空右轉，在大帽山北面飛往吐露港，再按空管人員的引導，繞着香港島飛一個大圈，最在南丫島附近再接入最後進場航道。

ZH9041的機師的忽然右轉，違反復飛大欖涌航道的規定，是嚴重違紀的錯誤操作，把飛機送向大嶼山的山脊更是莫名其妙的危險動作，看到這裏大家大概同意不可能讓有關機師再駕駛飛機來香港。

讓我順便跟大家談談歷史，本來北跑道的復飛航道不是這個樣子，而是像以下所示，即是向左急轉彎180度，在屯門和青山以南掠過，向西北進入珠江口，至於大欖涌航道則給起飛的飛機使用，在石崗上空左轉北飛進入內地，不過眾所周知，這些航道與深圳機場的航道交叉重疊和有矛盾，所以至今未有實現。

▲ 赤鱲角機場原本規劃的航道 （底圖來源：1992年《新機場總體規劃》）(相片來源:《草雲居》)

假如赤鱲角機場和深圳機場的航道矛盾於2007年已經解決了（這是民航處公開的說法），則今次ZH9041航班復飛時，不能向前走，也理應可以向左急轉，在海面上離開機場範圍，一切變得安全得多，可惜民航處空有說法，九年來不能化為事實，結果ZH9041的機師不能轉左，又不知何故不走大欖涌航道，匆忙間右轉飛向昂平大佛！

將來如果建成三跑，大欖涌航道要讓出來給中間跑道起飛的飛機使用（註3），則三跑的復飛航道別無選擇，必須採用急轉彎飛入珠江口的方案，但是剛好碰上與深圳機場發生矛盾的死穴不能實現。沒有備用復飛航道的跑道是不能用來降落的。三跑的規劃用途剛好就是降落，所以建三跑是沒有用的。

感謝ZH9041航班的機師提醒我們，飛機不能撞山，因此處於香港群山之中赤鱲角機場，航道設計面對很多制肘，加上深圳機場航道早已存在，因此整體來說可用的飛行空間是有限的，而且都不是香港主觀願望可以改變的。

赤鱲角機場周圍的空間的航空交通承載量已經飽和，地面建十條跑道也沒用。

最後提醒民航處：

機師亂飛，乘客安全受威脅，必須立即行動，停止有關機師駕機來港。

註1：The Aviation Herald， 27 June 2016： Incident： Shenzhen A320 at Hong Kong on Jun 26th 2016， below minimum safe altitude during go around and unexpected 360” 

註2：《香港01》2016年6月28日  「深航客機掠過天壇大佛險撞山　民航處：降落香港偏離航道」

註3：《草雲居》2016年2月19日 「城市規劃委員會上民航處自揭空話 - 空域無法解決，規劃不能通過」

原文刊於林超英網誌《草雲居》，文章獲作者授權轉載。